같은 급의 차량에서 빨리달리고 운동성능을 극대화 하기 위해 튜닝을 하여 레이싱을 하는거기때문에

다른부분의 리스크들을 감수하는것이지요

그래서 아마추어가 아닌 프로레이싱경기들은 한경기후 바로 다시 차량의 셋팅을 합니다.그렇게 다른부분들을 맞춰가는거죠

그리고 에프터마켓용으로 나온 파츠들도 어느정도의 개발기간을 가지고 가는것이기 때문에 최소의 리스크를 생각해서 개발됩니다.(하지만 저도 국내 메이커의 찍어내기식의 파츠들은 그다지 좋아하지는 않습니다..최소한의 테스트와 관련부품들의 밸런스만 맞으면 된다고 생각하기에..)

유럽쪽의 AMG,M,ABT 등등은 기본적으로 본사와 자회사와의 개발을 공동으로 하고

일본의 전문튜너들 tom's Spoon J's Re-amemiya 등등은 한메이커의 차량만을 전문적으로 하기 때문에 개발기간도 길고

자동차회사와 데이터와 개발방향과 지식들을 공유한다고 합니다..

그러니 에프터마켓이라도 믿으셔도 됩니다.

동감 합니다.

예전에 자동차 동호회 전국정모에 약 150여대가 모인적이 있었는데요.

똑같이 생긴차량이 한대도 없더군요. 하다못해 스티커 한장이라도 서로 다르게 붙어있길래

놀란적이 있습니다.

최고 압권은 2~3열을 모두 앰프와 스피커로 가득채운.... 3천짜리 차에 거진 큰거한장 들여 튜닝한 차량..

몇년 지켜보니... 결국은 거의 순정 수준(?) 으로 돌아가더군요.

그때 저도 느낀게     튜닝 이거 병(?) 이다.        였습니다.

물론..... 제차에도 순정에선 볼수없는 일부 부품들이 들어 있습죠. ^^;;

출력이나 그런 건 튜닝으로 해결이 되는데,

진짜 하체는 타고 나야 되죠.