제도가 현실을 따라잡지 못하고 있군요. 하아~

블랙박스의 경우에는 20000mA짜리 외장 베터리를 설치해놓고, 블랙박스 전원을 외장베터리로 연결하는 방법이 있습니다.

단, 블랙박스의 경우에는 5v작동이 가능한것을, 외장베터리는 12V충전이 가능한것을 사용하셔야 합니다.(방전, 충전 속도의 차이)

(일반적으로 5v로 작동하는 블박의 경우 저전력을 소모하는 제품입니다.)

자동차 전원 On->외장베터리 충전->블랙박스 작동

자동차 전원 Off->외장베터리 방전->블랙박스 작동

순정으로 나오는 LED는 교통안전공단에서 구조변경 승인 받고, 3급 이상 정비소에서 장착하면 되는걸로 압니다.

찾아보니까 이런 글이 나오네요.

http://cafe.naver.com/autowave21/425535

항상..뭐 그렇죠.. 법이 현실을 못 따라가는..

근데 더 웃기는 건 그 법 무시하고 불법개조 한 것들은 전조등 방향 때문에 상대방이 눈 부시게 해도

별로 단속이 없는 것 같습니다. 실질적으로 몇년에 한번 하는 자동차 검사 외에 단속할 방법이

있는지 궁금하네요. 경찰들이 그 LED등이 원래 장착되었던 등인지 불법개조한 등인지 알 방법도 없을텐데

말입니다.

이런 현실적인 문제때문에 자동차튜닝활성화 법안이 나온것인데....

예전에 비해 제제가 더욱 심해졌다 라고 관련업계 사람들은 이야기를 하고 있습니다....모순된 이야기죠..

그러다 보니 관련법안의 협력을 위해 참여하고 있는 업체들도 이름만 올려져 있을뿐 큰 변화가 없이 흘러가고 있고

튜닝협회도 2군데로 (산업통산자원부 산하 자동차튜닝산업협회와 국토교통부 산하 한국자동자튜닝협회) 나누어져 있어서

서로서로 이권다툼만 하고 있을뿐 개선이든 절충이든 할수 없는 상황에서 해결책은 더욱 안보인다는게...암울한 현실이죠

DRL(흔히 데이라이트 라고 하죠)도 합법으로 바뀌었지만....제품자체에 승인을 내려서 누구나 구조변경없이 장착할수 있어야 하는데

순정옵션으로 나오는 부품이라도 구조변경서류를 작성하고 신청하고 검사받고(보통 7만원 이상의 등록비용이 든다고 합니다)

이러다 보면 부품가격은 얼마 들지도 않는데 등록비용이 더 비싸지고 ....에프터마켓용으로 나온것은 장착해도 검사승인도 나지 않고

계속 이야기를 하다보면 무한루프에 빠져 저도 무슨 이야기를 하는지 모르게 되기 때문에...

윗분들이 잘하는 정책 배껴오기 이런거 좀 해서 옆나라 정책의 50% 정도만 해도 수월해질텐데 말이죠...

K-1 위원들이 본업에 충실해서 법을 세우고 발전해 나가야 하는데 맨날 정쟁질이니 뭐 현실에 마춰서 발빠르게 법이 바뀌는게 아니라 완전히 족쇄구실만 하니... 우리나라는 어떤 국회의원이 어떤 법을 제안하고 투표한 통계는 없나요?