어 엔진브레이크 정말 유용한데요. 꼭 필요한 기능이랍니다. 그 정도로 후방추돌할 실력이면 운전 안해야죠. 딱 하나 아쉬운 것은.. 엔진브레이크 걸어도 브레이크 등이 들어오면 좋겠다는것..

브레이크등 안고치고 or 고장난줄 모르고 다니는 사람들은 욕먹어도 당연한데,

엔진브레이크를 쓰는게 왜 개새라고 욕먹을 짓인가요?

엔진브레이크로 인해 속도를 줄여봤자 풋브레이크로 속도를 줄이는 만큼 드라마틱하게 속도가 줄어드는 것도 아닌데,

그걸로 인해 뒤에서 감속을 인지 못해서 욕나올 상황이라면 명백한 안전거리 미확보 입니다.

엔진 브레이크가 그렇게 위험한건지 몰랐네요. 자주 사용하긴 하지만 뒷사람에게 피해 줄 정도인지 몰랐습니다.

길이 미끄러울땐 엔진브레이크 밖에 없습니다. 풋브레이크 밟는 순간 차가 빙글 돌거든요.

맛살님의 이야기는 이해가 되는 면도 있습니다. 대충 제 의견을 섞어 정리해보면 이렇습니다.

1. AT와 MT의 운전 특성에 대해 생각을 해볼 필요가 있습니다. 보통 AT는 주행 과정에서 변속 자체를 거의 직접 하고 싶지 않아하는 사람들을 위한 시스템입니다. 이는 아무리 막히지 않는 도로에서도 가속과 감속 모든 과정에서 D 하나만 놓고 가고자 하는 사람들에게 맞춰져 있습니다. 물론 기어비의 감속을 위한 모드(OD Off, 2, L 등)는 있지만 이것을 활용하는 비율은 낮습니다. 그냥 감속을 하려면 브레이크를 밟고 만다는 사람들을 위한 시스템이 AT입니다.

그에 비해 MT는 엔진 브레이크를 적극적으로 쓰는 주행을 권장하는 체계입니다. 우리나라는 자동차 운전 교습때부터 엔진 브레이크를 자주 쓸 것을 강조하고, 심지어 언론에서도 심심하면 엔진 브레이크가 매우 좋다고 홍보하고 다닙니다. 엔진 브레이크는 내리막길에서 물리적인 브레이크의 부담을 줄여주는 기술이지만, 일반 도로에서도 서서히 감속이 필요한 상황에서 브레이크에 부담을 주지 않고 감속할 수 있게 합니다.

2. 차간 거리가 충분히 넓고 시야가 트인 상황이라면 엔진 브레이크를 활용한 감속은 큰 문제가 되지 않습니다. 하지만 차간 거리가 매우 좁은 지정체 상황에서는 문제가 됩니다. 야간이나 악천후에서는 더 큰 문제가 됩니다. 자기는 속도를 줄인다고 엔진 브레이크를 쓸 수는 있겠지만 뒷차가 이에 빠르게 대응하지 못하기 때문입니다. 맛살님께서 적어주신대로 뒷차는 급히 속도를 줄여야 합니다. 당연히 이런 상황에서는 '앞차 개객기' 소리가 나올만 합니다. 이런 상황에서는 급한 기어 변속으로 적극적인 엔진 브레이크를 걸기보다는 타력주행과 브레이크 조작이 훨씬 안전한 방법입니다.

3. 그렇다고 무작정 제동을 브레이크에 의존하는 것도 때로는 바람직하지 않습니다. 사람들 가운데는 약간의 속도 감속 행위도 물리적인 브레이크에 의존하는 경우가 있습니다. 충분히 타력주행이나 엔진브레이크로 여유있게 감속할 수 있음에도 무작정 브레이크만 밟아댑니다. 이러한 행위는 뒷차에 상당한 스트레스를 줍니다. 그냥 '운전 참 못하네' 차원이 아니라 뒷차도 브레이크등이 들어오면 자기도 어떤 상황이 앞에서 벌어질지 알 수 없기에 일단 발을 브레이크 페달에 두어야 하기 때문입니다. 보통 이런 사람들은 앞차와의 안전거리도 짧게 가져갑니다.

결론은...

- 지정체 상황이나 악천후에 엔진 브레이크로 감속한다고 자랑하지 말자. 뒷차는 목숨이 위험하다.

- 뻥 뚫린 상황에서 감속하겠다고 심심하면 브레이크 밟아대지 말자. 뒷차는 스트레스에 가끔 목숨도 걸어야 한다.