1. 저같은 경우 신호등 대기시간이 길어지면 P 에 놓습니다. N + 사이드 보다는 P는 무조건 정지이니 이게 더 확실하지 않나요? ^^

1 의 경우는 D에 놓는 것과 P나 N에 놓는 것은 차이가 있습니다. 폭스바겐 계열의 차량에 있는 연비계산기에 따르면 약 0.2 리터/시간의 차이가 있더군요.

 

마지막 예의 경우는... 확실히 연비면에서는 효과가 있습니다만 다시 기어를 넣을 때 시속 20 Km/h 이하로 떨어진 상황이 아니라면 기어계통에 문제가 발생할 수 있습니다. 그저 엑셀에서 발을 떼는 정도로도 효과가 있지 않을까 합니다. 고속도로에서 내리막 상황일 경우도 엑셀에서 발을 떼면 연비 절감의 효과가 있습니다.(1,500 RPM 이상에서)

마지막의 내리막길에서 N으로 놓는 것은 매우 위험한 것입니다...

악셀만 안밟아도 관성에 의하여 연료가 거의 차단이 되어요...

생각하시는데로 위험하고, 기어에 무리가 가서 기어를 갈아야 하는

상황이 올 수도 있으니, 그렇게 하지 마세요...

저같은 경우 신호에 걸리면 N으로 빼고 핸드브레이크를 겁니다. 하지만 연비때문은 아니며 다리를 잠시나마 쉬게 할 목적입니다. 어차피 연비 효율성을 높이려면 급가속/급제동을 줄이고 타력주행을 적절히 하는 것 이외에는 좋은 수단이 없습니다.

그리고 내리막길에서 N으로 바꾸는 것은 매우 위험한 일입니다. 이건 목숨을 걸고 하는 트럭운전사들이나 하는 일입니다. 하얀강아지님 말씀대로 제동계통에도 문제가 생기지만, 최악의 경우 미션이 나갑니다. 안그래도 가속시 미션이 잘 나가는 CVT이기에 언제 무슨일이 일어날지 알 수 없게 됩니다.

추신: 급발진에 대해서는 적을 내용이 없습니다. 급발진이라고 주장하는 사고 가운데 상당수는 실제 주행 데이터를 보면 브레이크대신 액셀을 밟아버린 경우가 많습니다.

추신 2: 경차에 CVT라면 M100 후기형 아니면 M150일텐데 이게 그냥 OBD라는게 유감일 뿐입니다. OBD-II 단자가 있어야 블루투스 스캐너나 에코게이지라도 다는데 OBD에서는 이걸 기대하기 어렵습니다. OBD-II였다면 현재 연비, 가감속 상황, 액셀러레이터 개발 수준 등 다양한 정보를 뽑아낼 수 있어 연비 주행(반대로 말하면 스트레스 받는 주행)에 도움이 됩니다.

주행중 N 으로 바꾸면 안되는 이유는 정비소에서 바퀴 가 아닌 차체만 들어올리는 리프트에 올려보면 금방 알수 있습니다.
기어 N 상태에서는 흔히들 바퀴가 서있어보이지만 실상은 서서히 돌아가고 있음을 확인하실수 있을껍니다.
그 상황을 모른체 내리막 같은곳에서 N 상태로 관성을 이용한 운전을 하고 연비절감했다고 좋아하다가
엄청난 수리비용을 부담할수도 있습니다.

좋을 글 읽다가 개인적인 질문한번 해봅니다.

주행중 경사로를 만나서 D -> 2단으로 변속할 때 악셀은 밟지 말고 변속해야 하나요???

일단 변속기에 무리가 갈지도 모른다는 생각에 악셀에서 발을 뗍니다만,

괜찮다면 가속하면서 기어를 낯추고 싶어서요.....

아~  Over drive의 경우도 어떤지 설명 부탁드립니다.

1. 신호대기시엔 N이 좋습니다.. D에 놓고 있는것보다 연료가 절반정도 덜들어갑니다.

 제차 기준으로 말씀드리면 D에 놓고 있을때는 평균 8.5 mg/s정도의 분사량을 보이는데 N에 놓았을때는 4.5~5 mg/s정도의 분사량을 보입니다.

 마티즈도 비슷합니다.

 참고로 P와 N의 분사량은 같습니다.

 

2. 내리막길에서는 D드라이브 상태에서 발을 떼고 탄력주행으로 내려가는게 연비에 도움이 됩니다.. 퓨얼컷 구간이 적용이 되기때문이죠..

 퓨얼컷이란.. 차량 동력전달에의해서 차량이 앞으로 나가는데.. 관성이 동력전달보다 우세할때 적용이 됩니다.

 마티즈의 경우엔 퓨얼컷구간에 연료 분사량이 완전히 제로가 되는게 아니고 1~1.5 mg/s정도의 미세한 분사량을 보입니다.

준중형이상차량은 분사량이 제로가 되는 퓨얼컷을 가집니다.